Государство здесь главный инвестор, его задача построить китайскую ИИ-империю. Ключ к успеху — государственно-частный симбиоз. Госдотации и налоговые льготы для компаний, внедряющих AI. Доступ к данным: с 1,4 млрд населения Китай имеет уникальный «сырьевой ресурс» для обучения моделей.
Целевые показатели: например, к 2030 году 56% новых автомобилей в стране должны иметь автономность уровня 3+ (уровень частичной автономии). Пример: Компания Tesla в Шанхае использует местные AI-решения для оптимизации производства, а китайские игроки вроде BYD и NIO опережают конкурентов за счет интеграции ИИ в каждую стадию работы.
Китайский подход к AI — это не «хаотичное бурление стартапов», а организованная экосистема.
И здесь два гос-документа задают тон: «Сделано в Китае 2025» и План развития ИИ 2017 года. Их цель проста: уйти от зависимости западных технологий и создать собственный экосистемный ИИ-арсенал.
Умное производство: как ИИ перерождает фабрики
Если в Европе и США ИИ часто развивается в виде универсальных моделей (типа ChatGPT), то в Китае его адаптируют под конкретные отрасли. Возьмем COSMOPlat — платформу Haier для «умного» производства. Здесь ИИ не просто автоматизирует сборку, а позволяет клиентам участвовать в дизайне продукции.
Сердце системы — Tianzhi , который обучен на 3 млн данных. Его точность в предсказании поломок оборудования — 96%. Итог:
- Сокращение времени ремонта оборудования на 75%;
- Обучение техников стало дешевле в 10 раз (с 150 тыс. до 15 тыс. юаней).
ИИ-платформа работает не только в машиностроении: её внедряют в сельское хозяйство, медицину и даже автомобильную промышленность. Это не фабрика будущего — это фабрика, которая уже существует.
Электромобили: ИИ как двигатель транспортной революции
Китай не просто лидирует в продажах электромобилей (13 млн в 2024 году). Он превращает их в «умные устройства на колесах». Возьмем IM Motors: их ИИ анализирует усталость водителя через камеру и даже меняет аромат в салоне, чтобы взбодрить. А у XPeng и Li Auto уже есть Level 3 автономности — машины едут без вмешательства водителя в определенных условиях.
На заводах BYD и NIO алгоритмы оптимизируют сборку и контроль качества, а Tesla Gigafactory в Шанхае использует роботов для масштабного выпуска. Внутри салонов — технологии вроде датчиков усталости от SAIC IM Motors, которые регулируют микроклимат и музыку для повышения безопасности. Более 70% новых EV уже оснащаются «умными кокпитами», а к 2030 году 56% авто в стране получат автономные системы уровня 3+.
BYD, NIO и Tesla в Шанхае:
- Умные конвейеры с предиктивной аналитикой;
- Автоматический контроль качества;
- Оптимизация логистики.
Урок для бизнеса: Китай превращает автомобиль в «умный дом на колесах», где ИИ управляет не только движением, но и эмоциями водителя.
ИИ в повседневной жизни: когда алгоритмы становятся друзьями
Более 95% китайцев используют ИИ в работе или учебе, а каждый третий — для творчества и развлечений. Платформы вроде Xiaohongshu DianDian (на базе модели DeepSeek-R1) анализируют миллионы отзывов, предлагая персонализированные рекомендации.
Виртуальный певец Ло Тяньи собирает миллионы зрителей на стримах. А 47% водителей уже превращают машины в «офисы на колесах».
Потребитель ждет персонализации. Если ваш продукт не «понимает» пользователя, он проиграет конкурентам, которые внедряют ИИ в каждое взаимодействие.
Подробнее читайте в источнике — Искусственный интеллект (AI) в Китае: от «фабрики мира» до глобального технологического лидера. Обзор
0 Комментарии